Изпълнителният директор на Ford казва, че компанията ще преосмисли къде произвежда превозни средства след миналогодишната стачка на автомобилните работници
ДЕТРОЙТ (AP) — Спорната стачка на Обединените автомобилни работници от миналата есен промени отношенията на Ford със синдиката до точката, в която той ще „мисли внимателно” за това къде изгражда бъдещите превозни средства, каза топ изпълнителният директор на Ford в четвъртък. стачки от 1970 г.
Но миналата година изключително печелившата фабрика на Ford в Луисвил, Кентъки, беше първият завод за камиони, който UAW затвори със стачка.
Фарли каза като компания разглежда прехода от вътрешно горене към електрически превозни средства, „трябва да помислим внимателно за нашия (производствен) отпечатък.“
Ford, каза Фарли, реши да произведе всичките си изключително печеливши големи пикапи през САЩ и има най-много синдикални членове - 57 000 - от всеки производител на автомобили в Детройт. Това дойде на по-висока цена от конкурентите, които преминаха през фалит и построиха заводи за камиони в Мексико, каза той. Но Ford смяташе, че това е „правилният вид цена“, каза Фарли.
„Разчитането ни на UAW се оказа така, че ние бяхме първият завод за камиони, който беше затворен“, каза Фарли на конференцията. „Наистина отношенията ни се промениха. Това беше преломен момент за компанията. Има ли това въздействие върху бизнеса? Да.”
UAW постигна големи печалби на заплатите след шестседмична стачка в избрани заводи, управлявани от Ford, General Motors и производителя на Jeep Stellantis. Най-добрите фабрични работници спечелиха 33% повишения в договор, който важи до април 2028 г., като най-високата им заплата достигна около $42 на час.
В четвъртък беше оставено съобщение с искане за коментар от синдиката.
Високите производствени разходи са сред причините, поради които Ford има 7 милиарда долара годишни разходи в неизгодно положение спрямо конкурентите, каза Фарли. Той каза на конференцията, че Ford постига напредък в намаляването на тези разходи с културни и структурни промени в компанията.
Очаква да поеме разходи на стойност 2 милиарда долара тази година и Фарли каза, че мисли за съкращения в производството разходите ще „компенсират напълно“ цената на договора за UAW. Ford каза, че договорът ще добави $900 към цената на превозното средство, докато достигне пълния си ефект.
Ford промени стратегията си за електрически превозни средства, така че се концентрира върху по-малки електромобили с по-ниски цени и електрически работни превозни средства като като пикапи и микробуси в пълен размер, каза Фарли. Всяко EV, по-голямо от малък SUV Ford Escape, „по-добре да бъде наистина функционално или работно превозно средство.“
Малък екип в компанията разработва основите на по-евтино по-малко превозно средство, което Фарли каза, че ще бъде печелившо заради федералните данъчни кредити на САЩ до $7500 на превозно средство.
Той не даде времева рамка за излизането на малкия EV, но каза, че следващото поколение електрически превозни средства на Ford ще се появи през времевата рамка от 2025 до 2027 г. .
Коментарите му за синдиката повдигат въпроси дали новото малко EV ще се произвежда в Мексико, където разходите за труд са по-ниски. Превозните средства, произведени в Северна Америка, все още отговарят на условията за данъчен кредит в САЩ.
Вижте коментарите
